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长安困局——拿什么阻止合资
本来还有一个长安福特苦苦支撑，但是也出现大幅下跌。可能是福特入华以来最大的跌幅了，长安也因此影响严重。从长安集团给出的财报就能看出，合资品牌在上半年确实拖了不少后腿。
总的来说，这些合资品牌在长安的发展并不那么辉煌。我认为，这不是一方的问题，而是双方的问题。不久，长安的另一个合资品牌长安林肯将会出现。市场能表现良好吗？让我们拭目以待。
但以整车品牌而言，如果开除那堆合资的，就几乎找不出一个能打的。所有自主品牌，可以用来夸赞的部分，几乎都与“性价比”直接挂钩…… 说白了，凑活用的便宜货而已。
纵观目前的二线合资品牌，东风标致、东风雪铁龙、广汽菲克、广汽三菱的年销量已经跌至10万辆水平，处境岌岌可危；而曾经有望冲击一线的长安福特、北京现代从巅峰跌落之后，目前正遭遇极大挑战。
在汽车行业,你认为目前国内自主品牌发展的瓶颈是什么?
技术水平低，产品开发能力不足 新兴汽车产品整体水平同步增长，所有年轻厂商都不具备国际90后水平的整车研发能力。在国内市场具有比较优势，但其质量和性能与国外同类产品相差较大。
可以肯定，随着SUV增速放缓甚至同比下滑，过度“偏科”的自主品牌难免遭遇发展瓶颈。2015年推出传祺GS4之后，帮助广汽乘用车在市场站稳脚跟。2017年，广汽传祺销量达到50.86万辆，同比增长37%。
政府对汽车行业的支持，从而积极促进汽车产业的良性发展。石***业的快速发展为汽车行业提供了便利的条件。低劳动成本。劣势：自主创新及品牌塑造能力不足。生产规模集中度不够，资源紧缺。零件供应商缺乏竞争力。
目前国内没有专业汽车赛事也证明了这一点。国内石油供应短缺。我国石油储量不少，但一人均就不多了。随着汽车的普及，动力油的供应更成问题，会在很大程度上抑制汽车消费，从而减缓汽车工业的发展。光伏产业面临危机。
这样就使得不少传统车企在新能源领域发展缓慢，其中就包括长安汽车。作为自主品牌三大巨头之一的长安汽车，仅看近两年的发展，明显已经与吉利、长城有了明显差距。
汽车研发是需要大量人力和财力，在中国市场经济一片繁华的大前提下，我觉得只需要一定的时间这个瓶颈也能实现突破的。新能源电动车是大势所趋，在国家政策的指引和各大品牌汽车厂家的努力下，我认为非常有市场前景。
面对价格战,先保价后降价,理想的困局汽车圈无人能破?
但眼下正在发生的新一轮汽车价格战，俨然已经没有能够拿得上台面的客观理由。不仅价格战怎么来的有点“无厘头”，其烈度与范围相比上半年，甚至也可以说是有过之而无不及。
一股史无前例的“降价潮”正汹涌而至。 据不完全统计，目前已有东风汽车、比亚迪、长安汽车等超30个汽车品牌参与价格战，最高优惠超10万元。一时间，“开局即决战”、“破釜沉舟”等热词被频繁提及。
一边是东风汽车、长安汽车的降价大促，但另一边，也有车企开始推出保价政策。继蔚来、理想、奥迪、保时捷等车企宣布不参与“价格战”后，哪吒汽车也宣布推出保价政策。
由此我们得出一个结论：某种程度上，价格战也是市场与企业优胜劣汰、转型升级的最有力助推器。正如行业人士所言，不敢打价格战、打不起价格战的汽车企业，最终都将会被无情淘汰。 跳出内卷之门 然而，价格战始终是市场特殊时期的特殊手段。
价格战刚刚开打的时候，绝大部分参赛的选手都是摇摆的。一方面，全行业都在降价，不降价就意味着失去市场，另一方面，它们又想要维持原有的价格体系，幻想着有朝一日，价格能恢复如初。
另一方面，以特斯拉为首的头部车企打起了价格战，给行业以措手不及。他认为，降价不一定能帮助企业提升销量，但是可以打击别的企业，“因为降价以后大家(包括用户)都在观望着，(认为)其他企业肯定也要降价。” 当然，理想不降价。
