摘要：
本文目录一览：1、同是成熟市场,为何美国汽车只有22个品牌,中国却五花八门?2、... 
本文目录一览：
- 1、同是成熟市场,为何美国汽车只有22个品牌,中国却五花八门?
- 2、中国汽车出口未止跌,车企如何乘风破浪?
- 3、2023,是时候改变对中国品牌汽车的偏见了
- 4、汽车后市场很大,品类繁杂,中国汽车后市场为何难成长出大品牌?
- 5、为什么汽车行业门店会趋于分散而餐饮行业却更倾向于产生集聚?
同是成熟市场,为何美国汽车只有22个品牌,中国却五花八门?
因为中国市场起步比较晚。随着汽车市场的成熟，品牌集中度将提高。与所有行业一样，最大的生存是大鱼吃小鱼，适者生存是市场竞争法则。再过20年，中国汽车市场将淘汰许多品牌的汽车。
答案其实很显然，美国属于最早一批发展汽车工业的大国，其产业早已趋于真正的成熟；而我国虽然发展迅猛，但终究还是个“发展中国家”。而汽车作为一个巨大的工业、商业项目，自然少不了海外投资者的目光。
从历史发展看，车企多是必然的阶段从历史发展来看，汽车工业成熟的国家，其实也都是经历了车企遍地的阶段的。但经过时间的推移，不断地淘汰、重组、收购，美国现在只剩下了4家车企。
美国比较有名气的车企是因为市场范围比较广，而不出名的基本市场都在美国本土以内，也可能包括加拿大和墨西哥等美洲国家。
中国汽车出口未止跌,车企如何乘风破浪?
由于电动机可以在高转速运行的基础上保持能耗和NVH的理想标准，所以电驱动的汽车不用变速箱；而欧美车企数十年来的研发方向是如何让变速箱换挡更平顺，结果中国制造的汽车直接淘汰了这块鸡肋。
过度的内卷，让中国车企各个身怀“绝技”，同时也加快了外卷进程，2023年前4个月中国汽车出口已超过日本，荣登全球第一。
百花齐放，各车企出口增速明显 在传统观念中中国自主汽车产业的发展一直落后于合资和进口车企，这一点从自主品牌大多局限于国内市场就可以看得很明白。
中国汽车出口的先驱其实是商用车，乘用车出口取得突破也就是近6年的事。中国汽车品牌想要成为世界级的汽车品牌，走出去是必然选择。但走出去最终依靠的是技术和产品的领先、以及国际化运营管理经验。
中美经贸摩擦，美加征关税和限制投资，影响我国对美投资和汽车产品出口。 吴松泉表示，这是这几年影响我国汽车出口很重要的事件，首先是关税问题。 到目前为止美国依然对中国整车和大部分零部件加征25%的关税。
伴随新能源汽车市场的突飞猛进，为中国车企“出海”打开了难得的窗口期，成为中国品牌追逐的新目标。放眼望去，当前出海市场战况空前，众多中国品牌正摩拳擦掌，征战海外。
2023,是时候改变对中国品牌汽车的偏见了
年，中国品牌乘用车年销量首次超过了合资品牌。2023年，我们对中国品牌汽车的偏见该彻底做出改变了。
“不管对于零跑汽车还是其他车企，2023年都是背水一战，必须要冲的一年。”朱江明曾经说过。
在中国汽车刚起步的时候通过这种方式去提升还是情有可原的，毕竟这也是能快速跟上洋品牌脚步的措施。但现在都2023年了，抛开“蔚来式”的前脸，整体上产品力也没有太多亮点，这车看看就算了吧。
去年年底，我对2023年的乘用车做月度分解预测，1月和2月是在150万、160万辆的水平。实际1月份受疫情最后复发的影响，没有达到“开门红”的结果。
汽车后市场很大,品类繁杂,中国汽车后市场为何难成长出大品牌?
相比较于成熟的前端市场，中国汽车后市场却犹如“巨婴”——庞大有余，成熟不足。
汽车零配件后市场供应链的典型特点是相对单价低、品类多、库存周转率低，这就要求汽车零配件供应商必须拥有较强的产品开发能力、供应链管理能力及线下管控能力，且要形成规模效应。
技术水平低，产品开发能力不足 新兴汽车产品整体水平同步增长，所有年轻厂商都不具备国际90后水平的整车研发能力。在国内市场具有比较优势，但其质量和性能与国外同类产品相差较大。
为什么汽车行业门店会趋于分散而餐饮行业却更倾向于产生集聚?
消费需求带来行业新机遇有需求就会有市场，人们对平价品牌的热衷，将带动这一行业的快速发展。以日本为例，在经济大衰退的过程中，日本兴起了两个行业。
市场饱和 现在几乎所有的行业都已经饱和了，而且产品已经过剩了。大家可以想想看，经过长时间的积累，很多人都变得非常的有钱。而且很多有钱的人几乎都从事着各行各业，这些各行各业他们都已经把坑给占了。
越是懒惰的人，就越容易被牺牲；越是简单，重复的工作，就越容易被替代。门槛低的工作最容易被取代。门槛低的工作，一般并不是什么好工作，更没有抵御风险的能力。尽管并不是绝对的，但是大部分的工作都与这个特点相一致。
