摘要：
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本文目录一览：
体验几何C:死磕「续航」和「保值」,才是家用电动车的正义
我所说的这台车叫几何C，是几何汽车旗下的第二款车型，于今年8月正式上市，有两种NEDC续航版本（400km/550km）共5款车型，综合补贴后售价为198-128万元。
从销量来看，几何C虽算不上该细分市场中销量最出色的那位，但在凭借着扎实的续航和不错的产品力也分到了一定的市场份额。
事实上，除了外观内饰、空间维度以及驾驶感受上的新体验以外，几何C在辅助驾驶、智能车机方面的赋能，则从核心层面满足了年轻群体对品质的要求。
与外观相似，同样的科幻风格也出现在了几何C的车内，其应用上了与几何A相近的“极简几何风”，悬浮式仪表盘和悬浮式中控屏的设计颇为吸睛，而帝豪GSe的内饰则基本沿用了燃油版的设计，新鲜感略逊一筹。
一旦音响开始播放歌曲，车外的噪音就基本被隔绝，驾驶体验一下就上了个台阶。 车内Bose音响 在驾驶感受上，几何C的加速非常迅猛，NEDC续航550公里的车型百公里加速时间为7秒，电机功率150kW(约合204马力)，最大扭矩310N·m。
几何C所搭载的驱动电动机型号为TZ180XY150，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，额定容量187Ah，提供NEDC续航里程为400km和550km的两种车型。
百人众评-吉利几何C深度测评-动力篇
1、轴距为2700mm，在同级车中尺寸数据表现是比较好的。动力方面，几何C搭载了最大功率150KW、峰值扭矩310N*M的电机，0-100KM加速时间在7秒左右，属于主流水平。
2、选用1台由国家电网提供的60千瓦直流快充桩对几何C充电效率和动力电池热管理策略进行比对。测试当天的14点，地表最高温度只有34摄氏度，因此要向体验到几何C在快充模式下，动力电池热管理系统激活高温散热功能有些困难。
3、综述：几何C的操控方面，刹车和弯道平稳性方面不错。其L2+级别智能辅助驾驶系统，配备了较为丰富且前卫的功能，这需要具备较强的软件硬件整合能力和制造能力，几何C已经将其充分体现出来。
4、相比之前帝豪纯电，几何品牌是定位中高端车型的纯电品牌，而几何C的C有出色，出彩的寓意，C代表Confidence，Creative，Colorful。
5、前文在静态体验篇（老牌车厂崛起-几何C试驾之静态体验）时已经讲过。本车左右的后视镜上带有一个盲区提示灯。当盲区出现车辆的时候，左右两侧后视镜上的灯就会亮起。同时可以设置开启报警声音，更加明显的提示司机盲区有车。
6、在吉利几何C对决威马EX5（上）篇中，威马EX5和几何C分别以各三胜两平的成绩总体打平。对比中我们可以看出威马EX5的特点是空间大、通过性好，偏舒适取向。
老司机的家庭用车选择,谈谈几何A驾驶感受,省心省力还省钱
【操控性】几何A的驾驶感受很不错，没有发动机的那种嗡嗡声，整个驾驶氛围很安静，方向盘的指向力也很准，用两个手指轻轻扶着即可，刹车也挺软的，反正就是感觉开起来挺轻盈的，一点也不会感到累。
几何A的好处真的是太多太多了，它不仅外观漂亮，内饰健康环保，配置丰富，最重要的是省钱，因为再也不用去考虑油价的涨跌了，每公里不到一毛上的使用成本让让燃油车望尘莫及。
尾部的设计很好，挺精致的 舒适方便的出行，不错的体验 之前家里也有过几辆车，都是开着挺不错的，后来又选择了一辆几何A电动车，这车给我带来的感受也还是非常不错的。它各方面的表现都还好，是一辆充满科技感的车型。
至于驾驶，日常市区代步用经济模式就已经相当够用了，如果想要更凌厉的加速感受的话要换到sport模式。 至于隔音，很安静，无论开多快，都不会有很大的嘈杂声音，这点很好。平时用车环境是上下班，跑高速接客户。
百公里加速只要8秒，最高的车速可达到150公里，比起来一些燃油车还要快，而且不用担心油耗问题，因为它是纯电动的新能源汽车，更加的节省和经济。 所以因为几何A，我对新能源汽车的未来充满了期待。
作为一个老司机，开了这么多年车，也可谓是阅车无数。然而有一辆车，颜值高，开得又舒适还省钱，也可以说是好开又好养，这就是吉利几何A。 真皮包裹的小型方向盘手感极佳，动力共有舒适、标准、运动三种模式可调节。
