摘要：
本文目录一览：1、试驾飞凡F7:座舱是亮点,舒适下隐藏不俗操控功底2、... 
本文目录一览：
- 1、试驾飞凡F7:座舱是亮点,舒适下隐藏不俗操控功底
- 2、试驾丨看飞凡F7如何成为30万级纯电轿车的“顶流”!
- 3、抢先试驾飞凡F7:3.7s破百,巴赫座舱带来不错的舒适度
- 4、飞凡F7实测:后段续航扎实、侧向识别出色,底盘转向待提升
- 5、试驾顶配飞凡F7,花30万买它,到底亏不亏?
试驾飞凡F7:座舱是亮点,舒适下隐藏不俗操控功底
1、不过，在面对像减速带这样较大的坑坎时，飞凡F7应对起来就没那么自如了。纵向弹跳会比较清晰地传递到车内，并且在车速越慢的情况下，它的跳动幅度越大。我想，这还是因为追求舒适取向为主的原因。
2、虽然底部的电池让车内地板的高度有所提高，但飞凡F7的后排座椅的坐姿并不是“高高在上”的感觉，其角度应该说是恰到好处，人坐上去之后会紧紧与座椅贴合在一起，就算是长途乘坐一点也不累。
3、此次活动，也让小编感受到了飞凡F7巴赫座舱的舒适度以及不错的操控性，尽管在试驾之前，官方一直宣称此次新车在设计之初就将舒适性放到第一位，巴赫椅能够让用户坐得相当舒服，3D矢量音效技术也能够让用户有着不一样的体验。
试驾丨看飞凡F7如何成为30万级纯电轿车的“顶流”!
飞凡F7其实可以看做是飞凡R-AURA极光号概念车的量产版本，这款概念车曾获得过2020德国红点概念设计大奖。整体流畅动感的势能线条设计理念完美复刻在飞凡F7上，以面带线的线条简洁流畅，第一眼看上去就很有好感。
再比如在95%标准的压力测试中，飞凡F7主驾座椅压力分布与奔驰S级相当；而在中汽研“舒适之星”的认证中，飞凡F7更是成为第一款在压力分布共30个子项目中获得满分的车型，其人机工程设计之优秀可见一斑。
大家都知道，纯电轿车因为有了电池的搭载，后备箱空间不会太大，可飞凡F7是一个例外，掀背的设计让其拥有了，开口大、高度低、装载能力强等特点，不仅拿取方便，而且实用性极高，电动尾门的设计，让开关车门也变得非常轻松。
抢先试驾飞凡F7:3.7s破百,巴赫座舱带来不错的舒适度
此次活动，也让小编感受到了飞凡F7巴赫座舱的舒适度以及不错的操控性，尽管在试驾之前，官方一直宣称此次新车在设计之初就将舒适性放到第一位，巴赫椅能够让用户坐得相当舒服，3D矢量音效技术也能够让用户有着不一样的体验。
飞凡F7推出有两种续航版本，分别是77度和90度的电池，续航里程为576KM、600KM和666km。除了性能版使用双电机之外，其余车型都是后置单电机。从试驾体验反馈来说，我认为飞凡F7舒适的另外一面，还体现在驾驶上。
月7日，我们来到了成都开启了飞凡F7巴赫座舱自由驾享体验，近距离来看看这款车。在试驾飞凡F7之前，就听闻它的“飞凡巴赫座椅”，灵感源于作曲家巴赫，将从视觉，听觉和体感全维度带给用户极致舒适的体验。
进入到车内，飞凡F7为车主带来了极致舒享的飞凡巴赫座舱。飞凡F7全车全座巴赫座椅是基于上汽构建国内首套全指标中国人体格特征数据库研发而来，能很好地保护驾乘人员的腰椎。
飞凡F7实测:后段续航扎实、侧向识别出色,底盘转向待提升
1、▎对侧前方车辆识别精准，侧前车打灯时，屏幕上也能显示对方在打灯；当对方刚准备变道时，F7的领航辅助功能就会自动减速，非常符合人类驾驶员的操作。 ▎显示与提示科学。
2、目前，已上市的飞凡F7车型中，提供77kWh和90kWh两款电池可选，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km。
3、飞凡F7有576公里、600公里、666公里这三种续航，并有两驱与四驱车型，总功率分别为250kW、400kW，而此次我们试驾的车型为飞凡F7 2023款长续航Pro版，续航666公里的后驱车型。
4、动力输出，上作为一台电车飞凡F7的表现没有问题，转向和踏板方面都有三档力度可调，个人比较喜欢经济模式的调校，整体更偏沉稳风格，因为有多种组合存在相信大家都可以找到符合自己喜好的调校模式。
试驾顶配飞凡F7,花30万买它,到底亏不亏?
一天的试驾体验下来，如果要总结飞凡F7，我想这一句话可以概括，那就是“细节打磨很到位，智能驾控值得推敲”。
不过面对像减速带这样较大的坑坎时，飞凡F7应对起来就没那么自如了。纵向弹跳会清晰地传递到车内，并且车速越慢，幅度越大，这倒是与德系车的底盘调校特点不谋而合。
是的，这就是你花二十多万能够买到的飞凡F7的“壳子”，相比于竞品（比亚迪汉、极氪001），笔者觉得飞凡F7的优势在于，外观造型在兼顾时尚前卫的同时，也没有脱离传统轿车的框架，对于大多数人来说接受度更高一些。
