摘要：
本文目录一览：1、试驾吉利ePro家族,p2.5架构的博瑞epro有什么不同2、... 
本文目录一览：
- 1、试驾吉利ePro家族,p2.5架构的博瑞epro有什么不同
- 2、天籁老车主试驾新款博瑞,最畅销的国产B级车实力真能打?
- 3、吉利博瑞2020款1.8t试驾怎么样?
- 4、试驾吉利博瑞ePro:“独步全球”的P2.5插混真实战力几何
试驾吉利ePro家族,p2.5架构的博瑞epro有什么不同
1、NCM配比为523，电池来自吉利集团自家的威睿电池。不过，不同车型由于重量有差异，导致纯电的续航里程都不相同，像博瑞ePro有60km，嘉际ePro有56km，缤越ePro有62km。
2、除了本次试驾的2021款博瑞ePro之外，吉利ePro家族已经完成了帝豪GL、缤越、嘉际、星越的全车型覆盖，包含轿车/SUV/MPV等多品类，能满足经济/豪华/实用/潮流等多重用户需求。
3、此外，新款博瑞ePro在外观、内饰上也给予了不少的改动。其中最明显的是把曾经的“回字涟漪”中网改成了目前的竖型条纹，简洁而干练；本次试驾的特别版车型还采用了熏黑的轮毂以及部分熏黑的镀铬，给予了一定的性能感。
4、博瑞ePro的转向手感也是家用的风格设定，就算是第一次开也不会觉得有任何不适应的地方，轻重刚好合适。方向盘中间稍有一点余量，其实对于家用车来说这样的设定会让车开起来十分轻松，不会过于敏感。
5、而在“达车汇”眼中，定位“中国旗舰混动B级车”的博瑞ePro一定是这个家族中最具代表性的车型。而经过一天的试驾之后，吉利ePro混动家族“省着开不如开着”的主张也牢牢地印在了“达车汇”的脑海中。
天籁老车主试驾新款博瑞,最畅销的国产B级车实力真能打?
1、我想先来说说0L天籁的驾驶感受，必须申明的一点是，天籁和博瑞在定位上会有很大不同，所以本次对比，不做直接比较。天籁，一直被誉为移动的舒适大沙发，可以说，舒适是天籁的“杀手锏”。
2、反正这次对比试驾对我来说有点特别。作为日产天籁(家里第一辆车)的老车主，这次被误安排体验天籁。相比之下，博瑞是一个“新朋友”，这也引起了我对这款畅销国产b级车的兴趣。
3、配置方面，博瑞具有不错的表现，以安全配置为例，这台车标配博世ESP3车身电子稳定系统；另外，这台车还配备了13英寸高清液晶屏、定速巡航、副驾驶6向电动调节、后备厢自动感应开启等功能，比较全面。
4、说起B级车，也许大家可以说出很多合资品牌的车型， 比如凯美瑞、天籁、迈腾等。
5、内饰没啥问题，博瑞的内饰设计风格还是比较有高级感的，毕竟是中级车，这个气场不能输掉，用料也是很足，很多地方都是这个皮质的软的，手感很舒服的。
6、而吉利博瑞的车身是非常长的，车身长度接近五米，比本田雅阁的车身还要长。作为国产旗舰车型，吉利博瑞陪这也是非常的丰富的。不管是在实用性的配置还是在安全配置上面，都做得十分的当到位。比同价位的合资车要地道的多了。
吉利博瑞2020款1.8t试驾怎么样?
1、吉利博瑞2020款的试驾感受：2020款吉利博瑞GE采用吉利最新“时光竞速美学”设计理念，家族式前中网带来了非常高的辨识度。
2、在动力方面，吉利博瑞2020款配备了8T发动机，最大功率160KW，峰值扭矩280N·m。该发动机在油耗和动力输出方面表现优异。
3、和这些车相比，没有性价比，主要是排量小但是油耗不是很低。重点分析第三类以吉利博越为例，这款车的8T版本指导价为78~168万，只有两驱版本。8T发动机最大功率135kw，最大扭矩300N·m(1750~4000rpm)。
试驾吉利博瑞ePro:“独步全球”的P2.5插混真实战力几何
1、电池方面，吉利ePro家族车型搭载了容量为13kWh的三元锂电池，NCM配比为523，电池来自吉利集团自家的威睿电池。
2、发动机与电动机同时输出时就进入了最强的输出模式，整套动力系统综合最大功率为190kW（258Ps），峰值扭矩415N·m，本次我试驾的博瑞ePro的百公里加速时间仅为4s，而缤越ePro百公里加速9s、嘉际ePro百公里加速8s。
3、得益于P5混动技术架构，电机工作时不再受发动机限制，发动机与电机能同时工作在高效区，以此降低整车油耗，也让电机的运转效率提高至97%。与此同时，博瑞ePro还拥有独创的“智擎”混动系统。
4、在技术方面，吉利ePro家族采用了吉利自主研发的P5混动架构，其特点是电动机工作转速不受发动机牵制，发动机与电动机能同时在高效区运转，以此降低油耗。
5、这次试驾体验中，吉利ePro混动家族全系都出现了，旗下车型均是由缤越、星越、嘉际、博瑞、帝豪GL升级而来的PHEV混动车型组成。
